Chrysler Voyager: хорошого мінівена повинно бути багато

Не секрет, що «американців» в Європі не люблять, і навіть шанувальники Corvette, Viper або джипів погоди не роблять. Найбільш популярний в Старому Світі Chrysler Voyager, який щорічно купують близько 40 тисяч осіб. Стабільний європейський попит дозволив налагодити виробництво цього мінівена в Австрії.

За європейськими мірками американський мінівен цілком можна розглядати як різновид невеликого мікроавтобуса

Покоління Voyager (1983 р.) стало не тільки одним з основоположників жанру мінівенів, але і буквально врятувало концерн «Chrysler» від банкрутства. З тих пір в Північній Америці щороку випускається по 500-600 тисяч chrysler voyager і його похідних. Зараз це вже третє покоління популярного мінівена, що займає близько 40% американського ринку у своєму класі. Сучасний Voyager випускається із звичайною і подовженою (Grand Voyager) колісною базою, в передньо-і повноприводному виконаннях, з чотирициліндровим (2,4 л/147 л. С.) І шестициліндровими (3,3 л/174 л. С. І 3 , 8 л/218 л. с.) бензиновими моторами, а також з турбодизелем (2,5 л/143 л. с.). Складається цілком логічна гамма модифікацій, і європейцю залишається незрозумілою лише суть приставки «міні» у визначенні цього автомобіля як мінівена. Адже по базі, довжині і ширині Grand Voyager відповідає середньому європейському мікроавтобусу, поступаючись того тільки в габаритної висоті. А багажник! Прибравши задні ряди сидінь, ви отримаєте без малого п'ять кубометрів вантажного об'єму - хороший мінівен! У порівнянні з ним великий за європейськими мірками VW Sharan виглядає хетчбеком, а компактний Opel Zafira - і зовсім мікролітражки.

Не дорожче менших

Враховуючи габарити, ціни на американський мінівен позамежними не назвеш. Базова модифікація Grand Voyager c 2,4-літровим мотором і «автоматом» оцінюється в 32 600 євро, тобто на рівні менш великих європейських аналогів. Верхні, багато оснащені версії з шестициліндровими моторами істотно дорожче: передньопривідна коштує 44 600 євро, а повноприводна - 47 900. Ми взяли на тест дорогою передньопривідний варіант, в стандартному наборі якого - шкіряний салон, трьохзонний клімат-контроль, високоякісний музичний центр, електрорегулювання сидіння водія, литі колеса і т. д.

На європейський смак

Якщо до якогось сучасному «американцеві» і застосовно вираз «лаконічна гармонія», то це Chrysler Voyager. Округлі обводи кузова пом'якшують функціоналізм величезного універсала, не дозволяючи йому перетворитися на «взуттєву коробку». Зовнішність мінівена позбавлена ​​викликають деталей оформлення, але при цьому не втратила характеру і фамільних ознак. Щільно збитий вигляд Grand Voyager краде його значні габарити, і, якщо поруч немає будь-якої точки відліку, автомобіль здається менше, ніж є насправді. На парковці біля п'ятизіркового готелю він аж ніяк не ризикує виглядати випадково затесався мікроавтобусом.

Інтер'єр оформлений якісно, ​​і навіть акцентований американський стиль виглядає ненав'язливим і логічним
Досить якісно оформлений і салон, в дизайні і виконанні якого очевидні американське коріння, але без властивої багатьом заокеанським моделям грубуватості обробки та матеріалів. Основна частина передньої панелі - з м'якого пластику, «дерев'яні» вставки акуратні і нечисленні, а якість виготовлення і збірки практично не дає приводу для критики: ні на погляд, ні на дотик, ні на слух при русі по бруківці претензій не виникає. Єдиний нюанс - на покритті з дрібною гребінкою на тлі «мовчазної» інтер'єру виразно заскрипіли ущільнювачі дверей, недвозначно натякаючи на недостатню жорсткість кузова.

Обсяг корисного

Потенційний покупець такого мінівена, як Grand Voyager, найбільше зацікавлений в корисному об'ємі кузова, можливостях перепланування салону, зручність входу-виходу і переміщення усередині автомобіля. У всьому цьому Chrysler не тільки на висоті, але і майже не має гідних суперників. Більшість мінівенів при сімох «на борту» не залишають місця і для одного солідного валізи, а у Grand Voyager на це залишається 580-літровий багажник. Якщо ж прибрати легкознімні сидіння другого і третього рядів, то вивільняється вантажний обсяг, гідний пристойного фургона, - 4680 л. Всі три ряди сидінь цілком придатні для дорослих, і тільки на самому задньому з них трьом буде затісно в плечах. Салон позбавлений від «прибамбасів» начебто обертових крісел, але пропонує такі корисні можливості, як прохід з першого ряду на третій, регулювання сидінь другого ряду по нахилу спинки, а третього ряду-ще й по довжині салону. Мабуть, єдине зауваження по внутрішньому облаштуванню відноситься до посадки водія - бракує подовжнього регулювання рульової колонки, що змушувало деяких з нас надміру згинати руки в ліктях.

Гонка відкладається

Для двотонного автомобіля поєднання не найсучаснішої мотора (з «нижнім» розподільчим валом) і чотириступінчастого «автомата» не дуже-то окрилює щодо динаміки розгону. Так воно і виявилося: навіть з двома пасажирами Grand Voyager розганяється з лінню, що, втім, не розчаровує: більшого і не очікуєш. Неприємно інше - привід акселератора передає команди силовому агрегату неточно і якось східчасто, «автомат» міг би працювати і м'якше. А похвалити силовий агрегат потрібно за невисокий рівень шуму: чи не Lexus, звичайно, але навіть при інтенсивному розгоні на максимальних обертах на слух не тисне.

Лінійний корабель

Якщо динаміку розгону можна вважати умовно прийнятною, то при оцінці керованості потрібно ще більшу поблажливість. Зрозуміло, що мова йде не про легковику, і про «драйверских» утіхах говорити не доводиться, але навіть флегматична манера водіння виявляє поєднання неточності і неінформативності в управлінні. Рулити доводиться, як на кораблі - по факту: відхилився від курсу в одну сторону - крути штурвал в іншу і так далі. Спроба «поактівнічать» на звивистій нерівній дорозі дає нові враження - і недостатня, і надлишкова обертальність «в одному флаконі». Добре хоч, все це дліннобазний Grand Voyager здійснює плавно. В якості позитиву можна відзначити тільки те, що підвіска успішно чинить опір крену в поворотах. У цілому Voyager можна вважати ефективним засобом боротьби за дотримання швидкісного режиму: швидко їздити на ньому просто не хочеться.

Недоліки керованості, на жаль, не врівноважуються комфортабельністю підвіски, докладно інформує пасажирів про нерівностях будь-якого калібру - від дрібних стиків покриття до великих ям. Таку плавність ходу можна було б пробачити хетчбеку класу «В», але не величезному важкого мінівену на досить високих шинах.

Єдиний в трьох особах

Отже, Chrysler Grand Voyager являє собою дуже строкату суміш достоїнств і недоліків, і підсумкова оцінка багато в чому залежить від того, ким і для чого він купується. При використанні його як універсального транспортного засобу для юридичної особи гідності переважують недоліки - це і представницький лімузин, і мікроавтобус, і фургон, здатний поєднати функції трьох автомобілів в парку невеликої фірми. Фізичне ж особа навряд чи стане миритися з брутальністю дорожніх манер, тим більше що за 45 тисяч євро можна придбати не тільки гарний великий седан, але і європейський або японський мінівен, хай не настільки місткий, але з більш витонченим набором їздових якостей.