Новий Range Rover Sport

Вівторок, 23 липня 2013, 20:07

Коли ми з вами зустрічалися минулого літа, я говорив, що на початку роботи над новим поколінням Range Rover перед нами був чистий аркуш, - віщав Директор напряму перспективних розробок Нік Роджерс під час презентації Range Rover Sport. - Тоді я змовчав, що аркушів перед нами, насправді, було два ...

Один з 19 кольорів, пропонованих для фарбування кузова, можна скомбінувати з контрастною дахом - на вибір пропонують чорну, сіру або сріблясту. Диски розмірністю від 19 до 21 дюйма доступні в 9 варіантах дизайну. Для інтер'єру нового Range Rover Sport розроблено 11 колірних виконань з алюмінієвими або дерев'яними вставками

Взагалі, вже давно було зрозуміло - Range Rover Sport (RRS), який випускається вже 8 років поспіль, морально застарів, і його життєвий цикл добігає кінця. Важкий cтальной кузов з інтегрованою рамою, запозичений у Discovery, робив позашляховик не найбільш економічним і не самим поступливим в управлінні ... Було ясно - зміна поколінь не за горами, а городити окрему «візок» та інші виробничі потужності для моделі, яку по задачах і тактико-технічними характеристиками задумували зробити вельми близькою до флагману, невигідно, та й попросту нема чого. Загалом, вийшло, як і очікувалося, - новий Range Rover Sport розділив нову алюмінієву платформу з новим «Рейндж». Зрозуміло.

Нові Range Rover Sport і Range Rover побудовані на одній алюмінієвій платформі. При рівній ширині «Спорт» коротше (4850 мм проти 4999 мм), нижче (1780 мм проти 1835 мм) і легше (2115 проти 2160 кг, якщо порівнювати початкові версії). Але база у Range Rover Sport на один мм довше - 2923 мм. У порівнянні зі своїм попередником Range Rover Sport в довжину підріс на 67 мм, колісна база більше аж на 178 мм, ширина збільшилася на 66 мм, а висота, навпаки, зменшилася на 9 мм

Незважаючи на схожість геометрії і позашляхових талантів, головна відмінність - ідеологічне. А це тягне за собою разбежку і в характеристиках, і в споживчих якостях. Для чого? Справа в прицілі на іншу аудиторію, яка шанує динамічність і високий адреналіновий градус. Загалом, внутрішньокорпоративна субординація на новому витку дотримана в повній мірі - «Sport», як і раніше, коротше, нижче, легше. А тепер ще й спритнішими.

Максимальний кліренс нового Range Rover Sport - 278 мм (раніше було 227 мм). Хід підвіски - 546 мм. Здолати брід - 850 мм - на 50 мм менше, ніж у звичайного Рейнджа, і на 150 мм більше, ніж у моделі попереднього покоління. Але як визначити глибину? На RSS - дуже просто - ні палиця, ні заброднікі не потрібні. Рівень води сканується за допомогою ультразвукових датчиків (аналогічні використовуються в парктроника), вбудованих в нижню частину корпусів бічних дзеркал (тут же камера системи кругового огляду і діодний ліхтар, що підсвічує підступи до автомобіля). Фактичний рівень води відносно «ватерлінії» демонструється в наочному «мультику» на центральному моніторі. Система працездатна при кутах нахилу до 10о, вона автоматично відключається, якщо йти убрід зі швидкістю вище 30 км / год більше 30 секунд

Лабіринтовий повітрозабірник, що перешкоджає попаданню води у впускний тракт двигуна, бере свій початок в капоті, рішення сюди перекочувало прямо з Range Rover Якщо в порівнянні пробігтися по модифікаціям «Спорту» і звичайного «Рейндж» (тест-драйв Range Rover в Марокко), оснащеного аналогічними силовими агрегатами, отримаємо «наскрізний» виграш в розгоні до заповітної «сотні» у 0,1-0,3 секунди . А вже якщо порівнювати новий Range Rover Sport з попередником - тут перевага розміром з прірву, наприклад, з флагманською 510-сильною «вісімкою»: новий RRS до 100 км / год добирається за 5,3 секунди, сталевому попередникові на цю вправу потрібно 6, 2 секунди.

Інтер'єр Range Rover Sport один в один, як у флагманського Range Rover. Головна відмінність, за яким можна безпомилково ідентифікувати оздоблення «Спорту», ​​- рукоятка селектора трансмісії (Range Rover, як ви пам'ятаєте, хизується шайбою). Салон в порівнянні з попередником став просторіше, а посадка водія зручніше.

Приладова панель Range Rover Sport за замовчуванням має стрілочні спідометр і тахометр, 12,3-дюймовий «монітор», що відображає анімовані шкали, - опція

Чи жарт, 420 скинутих кілограмів? Подумати тільки - п'ять дорослих 84-кілограмових людина! Всьому виною - «крилата» дієта. Головні несучі алюмінієві компоненти - лонжерони, пороги, стійки - тягнуті або виконані методом екструзії. Оребрені елементи, куди спираються пружини і амортизатори, - лиття під тиском, підрамники і важелі підвісок - теж. Оперення, дах, моторний щит і сложноспрофілірованние елементи підлоги - штамповані.

Перше, що помічаєш, перемістившись тому, - це дефіцит місця для стоп: місця між підлогою та подушкою переднього крісла зовсім мізер. Але для колін простору додалося на 2,5 сантиметра. «Розпиляні» в пропорції 40:20:40 спинка заднього крісла регулюється за нахилом. Під флагманської версії Autobiography двомісного заднього дивана з мінібаром посередині не буде. Але для крайніх задніх пасажирів запропонують індивідуальні підігрів і охолодження, а так само загальну кліматичну зону. Тут так само є монітори мультимедіасистема і бездротові навушники ПЦ! ПЦ! Клац! Клац! На складальній лінії алюмінієвих кузовів в Соліхаллі (тут же збирають і звичайний Range Rover) основне звуковий супровід задають роботи-шустреци, що виконують клепку. Клац! Клац! ПЦ-ц-ц-ц! Буквально півтори хвилини, і цільні боковини приклепані до підлоги, ось під'їхав моторний щит, лонжерони і «чашки» - хоп - і вони теж на місцях, остов закладений. Бц! Пш-ш-ш-ш-ш. Наступний! Лазерну перевірку на геометрію проходить кожен кузов. При цьому автоматика оцінює динаміку відхилень в «он-лайн» режимі і робить поправки на складання ще до того, як контрольні параметри вийдуть за межі допусків. Браку мінімум. Роботи можуть трудитися хоч цілодобово, але зараз на ніч (так само як і на обідню перерву) виробництво зупиняють - до максимальної потужності конвеєра, на даний момент, як від Бірмінгема до Індійської кордону.

RRS тепер за доплату може бути семимісцевим. Простору на третьому ряду достатньо буде для тих, у кого зростання не більше 180 середньостатистичних сантиметрів. Крісла відкидаються дистанційно. Багато при купівлі встануть перед дилемою - або додаткова пара місць c комплектом для ремонту коліс, або повноцінна запаска, третього не дано. Якщо розкласти крісла третього ряду, від 500 літрів багажного відсіку (під шторку) залишиться лише 160, що можна порівняти з вантажним відсіком MINI Cooper. П'ята двері, звичайно ж, отримала електропривод і пару рогач ручок

Зварювання, на відміну від алюмінієвих виробництв Audi і Merсedes, тут вдень з вогнем не знайти - деталі переважно з'єднуються заклепками. Привіт з авіації? Так і є. Інженери кажуть, що відмова від зварювання на користь клепки при аналогічній надійності та міцності з'єднання дозволив скоротити кількість споживаної електроенергії при виробництві кузовів на цілих 75%. Крім того, зварювання «крилатого» металу повинна проводитися в середовищі інертних газів, а це саме по собі складно і недешево. У тому числі і у зв'язку з ремонтом рендж ровер у дилерів - відповідне обладнання, дооснастка, підготовка і перекваліфікація персоналу - непроста справа, ясно.

Двигунів на перших порах запропонують п'ять. V-подібна "шістка" об'ємом 3,0 літра має дві різні ступені форсування - 258 к.с. (600 Н • м) і 292 к.с. (600 Н • м). 4,4-літровий дизельний V8 розвиває вже 339 к.с. і 700 Н • м. Бензинових моторів з механічними нагнітачами буде два: трилітровий V6 - 340 к.с. (450 Н • м) і п'ятилітровий V8 - 510 к.с. (625 Н • м). Гібридна версія з чотирициліндровим дизелем і моторгенератором, об'єднаними в один силовий агрегат з автоматичною планетарної коробкою, з'явиться приблизно через півроку

Втім, не «крилатим» єдиним - у силовій структурі, виконаної з високоміцного алюмінію Al-T60, присутній чотири великі сталеві деталі, серед них, наприклад, фронтальний поперечний брус, що з'єднує лонжерони, м'яті під час лобового зіткнення. У розсипи дрібних сталевих деталюшек також з дві сотні різного роду кронштейнів і закладних гайок, призначених для кріплення силового агрегату, вузлів трансмісії, навісного обладнання і «арматури» ...

З'єднуються алюмінієві деталі Range Rover Sport переважно клепкою. Всього використовується 17 видів алюмінієвих заклепок, а всього їх у кузові більше 3000. Спеціальний полімерний клей-герметик, що наноситься на спряжувані частини склепуваного деталей, не тільки захищає їх від механічного та корозійного зносу, але ще збільшує міцність з'єднання на кілька відсотків. Зварювання в технологічному процесі, безумовно, присутній, але лише там, де без неї не обійтися. Зварні з'єднання є в області силових елементів передніх чашок, куди спираються стійки передньої підвіски, а так само в підрамниках

А як все це виглядає на практиці? Дуже переконливо полегшало, модель в середньому стала економічніше на 24%. Чверть! На початку липня про можливості машини ми розповімо детальніше після повноцінного тесту. А зараз із заводу в Соліхаллі ми вирушаємо в Гейдон, де розташований інжиніринговий центр і полігон Jaguar Land Rover. Та тут ціле місто! Корпуси з офісами і лабораторіями (Авто@Mail.Ru тут не раз вже бував), ангари, бокси, сервісні зони, відстійники. Тільки звичайних автомобілів на «вуличках» цього «міста» не побачиш - все навантажувачі, транспортери да закамуфльовані прототипи з «мулами».

Буквально кілька кіл по швидкісному п'ятикілометрова випробувальному треку за кермом дизельного TDV6, і все встало на свої місця. Так і є - новий Sport швидше, спритніші й послушнее колишнього! Він охочіше встає на задану траєкторію і зовсім не валиться на бік!

Раніше легкий кермо можна було обертати хоч пальцем. Тепер із заміною гідропідсилювача на «електро» все інакше - в поворотах бублик навантажена адекватним зусиллям зворотного зв'язку, і правильно - водій завжди повинен відчувати покриття під колесами і на який кут вони повернені. Якщо раніше в дугах поворотів при пошуковому рулении позашляховик був флегматиком і міг взагалі проігнорувати твої дії, то тепер відчуття, що у тебе в руках виключно добротний і тонко настроєний інструмент.

Остаточно крапки над «i» розставила вузька, буквально в корпус, і місцями дуже звивиста, траса з ділянками, що імітують різні типи покриттів. Гравійні прямик, «тверді» відрізки з тарованими асфальтовими «вибоїнами» різного калібру. Асфальт з різною шорсткістю, бруківка, різномасті «лежачі поліцейські», підйоми, спуски, різкі віражі на перегинах, що провокують подброс ... Загалом, є, де розгулятися.

Випробувач, що сидів поруч, підганяє, мовляв, - давай «40»! - «40 миль», чи не забагато? - Газ, газ, газ, газ! По-о-о-о-от - те, що треба ...

Спочатку від гонок по кривих незнайомим полігонним доріжках на такій швидкості не особливо-то кайфуєш. Але вже з перших метрів я відчуваю і ловлю себе на розумінні, що маневри даються виключно легко і без напруги. - Давай-но «50»! - Кидає випробувач. Та не питання! «Rаnge» щедро ділиться інформацією про покриття, він виключно слухняний, він з азартом без будь-яких зволікань і кренів не слід - буквально кидається за кермом у віражі. Інертність, притаманну моделі попереднього покоління, як рукою зняло! Ось він алюміній, ось вони 420 кілограмів ваги, ось він момент інерції, ось вона переналаштована система коригування кренів з активними стабілізаторами! Краса, та й годі. Тепер, схоже, драйверских талантів RRS достатньо, щоб на рівних брати участь у дорожньо-асфальтових суперечках з Porsche Cayenne і BMW X5/X6.

Коробка передач - новий гідротрансформаторний восьмиступінчастий «автомат» ZF 8HP70. Задній блокується диференціал став швидше, а от варіантів роздавальних коробок тепер буде дві. Для тих, хто збирається лазити по серйозному бездоріжжю, як і раніше, буде пропонуватися міжосьовий диференціал, що блокується фрикційної муфтою, яка наводиться електродвигуном по команді електроніки. Цей диференціал буде доступний з знижує поряд. Тим, хто офф-роудом не особливо захоплюється, запропонують «усічений» варіант трансмісії без понижувальної передачі (справа внизу), в цьому випадку в роздавальної коробці буде встановлений більш дешевий і менш ефективний диференціал torsen. Така трансмісія на 18 кг легше. В обох випадках крутний момент на передню вісь буде передаватися ланцюгом

А як з плавністю ходу? Підвіска нового «RRS» «щільніше», кузов охочіше повторює рельєф дорожнього полотна. На асфальтових вибоїнах його трусить, але зате розкачку з носа на корму ви не зловите ні за яких умов. Комфорт став розплатою за спортивність? Не сказав би, просто пріоритет зміщений у бік керованості, а потряхивания - побічний ефект, яким, по-моєму, і зовсім можна знехтувати. Тим більше, що жорсткість підвіски, ступінь блокування гідрозамків стабілізаторів і кліренс електроніка, як і на звичайному Range Rover, що є сили підлаштовує під поточні умови. Характер покриття електроніка розпізнає, опитуючи 500 разів на секунду ряд датчиків, інформація аналізується буквально про все - про швидкість, вибронагруженности, ходах підвіски, Клевка і кренах.

Передня підвіска зберегла архітектуру, вона як і раніше двуричажная. Підрамник алюмінієвий зварної, основна частина лита, інші його елементи - з профілю. Верхні важелі і поворотні кулаки теж з «крилатого» металу. Рейковий рульовий механізм - з електропідсилювачем компанії ZF. Конструкція підвіски кшталт тієї, що у звичайного Range Rover, інші лише поворотні кулаки, сайлент-блоки, відмінності також в характеристиках пружних і демпфуючих елементів. У початковій версії крени гасять суцільні стабілізатори поперечної стійкості, на більш дорогих варіаціях вже доступна система придушення крену з «розрізними» стабілізаторами і гідрозамками.

Задній міст практично повністю алюмінієвий, лише пара нижніх важелів (відмічені чорним) виконані зі сталі. Гальмо стоянки, звичайно ж, електромеханічний. Корпуси механізмів з електроприводами - пластикові, встановлюються вони прямо на супортах. Не подобається мені ця ідея ... Коли ж він доїде до нас? Голова представництва Jaguar Land Rover Russia Франк Віттеман в інтерв'ю, яке він дав спеціально для Авто@Mail.Ru, сказав, що перші машини в Росії з'являться в третьому кварталі 2013 року, а ціни на модель будуть визначені у другому кварталі. Причому асортимент двигунів обіцяють ширше, ніж раніше, а це, між іншим, буде п'ять моторів - від відносно скромного 258-сильного дизельного V6 до монструозної бензинової V-подібної "вісімки" потужністю 510 к.с. Правда, гібрид з чотирициліндровим дизелем, який являть світла приблизно через півроку, у нас навряд чи з'явиться.

Нагадаємо, що основні суперники, з якими битиметься RRS, - це Mercedes M-і G-Класів, Porsche Cayenne, BMW X5/X6, Infiniti FX і навіть Lexus GX. Багато, побачивши в списку настільки різномастих конкурентів, наділених такими різноплановими талантами, будуть не згодні зі мною, що ж, ваше право. Я ж переконаний в одному: Range Rover Sport - не просто на перехресті цих самих талантів, він сама їх втілення. Хто має один з кращих позашляхових арсеналів автомобіль, виїжджаючих на розгоні від спортивних купе, і раніше міг літати на швидкостях до 250 км / ч. А тепер він навчений адекватно бігати по «звивистих доріжках», дарувати задоволення від керування та, до того ж, брати на борт сімох людей. Sport Utility Vehicle, одним словом, ні дати ні взяти.



 
Топ 15 підприємствПереглянути всі >
ПідприємствоКатегоріяПереглядів
1Пасажирські перевезення Чернівці-Київ-Бориспіль тел.: 098 665 52 33 , 099 234 34 77 (Олег, Андрій)Автобусні перевезення15958
2Торгівельна мережа “Колос” м'ясний ряд тел.: 54-33-68Харчування13405
3АВІАТУР, КП тел.: 7-24-81Авіакомпанії11957
4ТзОВ «Європроектшляхбуд» тел.: 585757, моб. +380673722628 - директор, моб. +380505586277 – гол.інженер Будівельні роботи10803
5Power Man тел.: 0503747433Спортивне харчування6065
6ТОВ "Лідер-Трейдинг" тел.: 904-128, 904-127, 067 372 62 96, 050 374 13 86Канцтовари5785
7"Аполон тревел", туроператор тел.: 58-53-51, 58-44-62, 050-434-74-94Туризм4812
8Оптовий склад тел.: 0953270145Подарунки4758
9ГОСТИННИЙ ДВІР тел.: (050) 434-23-00, (095) 882-72-41Вантажні перевезення4483
10ГІНЕЯ, АКУШЕРСЬКО-ГІНЕКОЛОГІЧНА КЛІНІКА, ТОВ тел.: 57-75-42Гінекологія, акушерство4476
11Контейнер №2 тел.: 50560Одяг4361
12"TUI", турагенція тел.: 57-72-22, 099-444-77-77, 097-077-76-31Туризм4015
13КАМЕРТОН, МАГАЗИН-САЛОН № 301 (ТЦ "Формаркет") тел.: 90-40-14, (050) 968-24-18Музичні інструменти3797
14ПРОФЕСІЙНЕ ПЕРЕОБЛАДНАННЯ МІКРОАВТОБУСІВ тел.: 57-56-04Запчастини3767
15"Альфа-Аеротурсервіс", туристична компанія тел.: 55-57-70, 55-57-71Туризм3625